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跟胖胖熊学习如何去备战超马越野跑

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发表于 2016-1-13 20:44:05 | 显示全部楼层 |阅读模式
越野赛事篇



胖胖熊在2011年后,重心逐渐转向山地马拉松、越野赛甚至是超马越野赛、几百公里的极地赛。他在山地越野、超长距离越野赛方面逐渐找到了自己的舞台。不管是夺冠还是退赛,都留下了宝贵的思考:


“喵”(MIAU)Munich-Innsbruck Alpine Ultra山地极限赛

头灯与反光夹克缺任意一个当场取消比赛资格


比赛由于组织人力所限,采用邀请制报名,限额50人。报名时要提交申请,列举以往比赛成绩。在同等条件下,具备山地经验者优先。


由于组织者人手有限,全程只有6个补给站,每隔20、30公里一个。而且这样的比赛规模,也没有企业赞助,所以除了水,可乐和香蕉,不可能指望补给站提供什么专业食品和饮料。


这样一来,基本上要靠参赛者自给自足,每人背一个登山包,备好各类压缩食品和运动饮料粉剂。出发时要进行物资检查,每人必须携带手机、钱、比赛路线图,每缺一种,比赛成绩增加一小时。另外每人还必须携带头灯、反光夹克,缺少二者任意一种者,当场取消比赛资格。


巴伐利亚森林661km山地越野

全程无官方补给

这是欧洲境内环境最复杂的一条路线,穿越德国-捷克-奥地利边境广袤的森林地带,在德国称作“巴伐利亚森林”(Bayerischer Wald),而在捷克一侧,则称为“波希米亚森林”(Boehmerwald——还记得斯美塔那的《我的祖国》吗?)。一路上不仅有茂密的森林,还有陡峭的高山,大片的沼泽,无数湖泊河流,巨石密布的荒原,变化多端。


拜数十年东西方冷战所赐,这一带人烟稀少,是棕熊、灰狼、鹿、山猫、狐狸的乐园;森林里的村庄,多数不过是7、8栋房屋,三两户人家,甚至根本没有常住人口,几乎没有获得补给的可能性。比赛不提供任何官方补给,因此绝大多数参赛者依靠自己的补给团队供给食物和饮水,以及休息的场所。


以我自己的经验来看,如果没有外部补给的话,完成比赛是相当困难的:去年,我和西班牙两位欧洲顶尖的越野运动员一起,在前500公里处于领先位置,然而中间接连两天大雨,没有鞋袜可以换,结果从第五天开始,十个脚趾的表皮全部磨掉,后来走路都困难,好几天生活不能自理。


2015年7月自行完成TDG路线

山小屋常年开放

凌晨3点,经历了又一段爬高超过1000米的长路之后,来到了海拔2535米的小屋Rifugio Grand Tournalin。客人们都已经休息,屋门已经上了锁。然而意大利的山小屋,一般都会在侧面单独开一个小房间,常年开放,称作locale invernale,里面备有三五张床铺,在冬季小屋关闭时为旅行者提供紧急避难所。我打开小屋的侧门,里面整齐的摆着三张床。我卸下背包,躺在床上,关上头灯,四下便立即沉没在无边的黑暗里。


意大利登山协会在Cunéy小屋的东西两个方向各安置了一个避难所,给无法赶到小屋的登山者提供临时住所。此类避难所无人值守,外观上看只是一个大木头盒子,然而里面却塞进了六张三层床铺,一个小饭桌,煤气炉,急救药箱和紧急呼救电话。如果准备充分的话,一旦遇到险情,18个人在里面可以坚持上十天半月。


为了能帮助更多的人,志愿者们想尽一切办法节约成本。小屋的日常供给,除了发电机的柴油,需要动用直升飞机以外,其余的一切,从食品到饮料,全部是换班的人们从山谷中背上来。每年9月底,他们用木板把小屋的门窗全部封严,在漫长的冬季,整座小屋都被埋没在雪中,然后春天来临的时候,他们再回到山上,把整座小屋从雪里挖出来。


400公里极地越野赛

没有路标自行决定怎么走

赛道上没有路标,所谓比赛路线,只是GPS上一些稀疏的点——有些点之间的距离竟然超过20公里——至于怎样从一个点到达另一个点,完全由参赛者自己决定。


挪威登山协会在全国山区修建了大约530座避难所,会员可以拿到一把万能钥匙,在旅途中利用这些避难所休息、过夜。这些木屋大多无人值守,然而内部提供火炉、炊具、床铺等最基本的生活物资,木屋的维护,由各地登山协会组织志愿者完成。在恶劣的天气里,它们就是探险家的生命线。


登上河谷的对岸的山坡,有一座小木屋Paeltsa Fjaellstuga。在瑞典和芬兰的极地地区有个不成文的规矩,所有私人的小木屋,冬天都不会上锁,以方便旅行者紧急避难。虽然它们不会像挪威登山协会的小屋那样设施齐备,但是至少一般都会有火炉和柴草。


提契诺山地越野赛

欧洲山地越野的新趋向:3A

如果提契诺称得上是山地越野的话,那么UTMB、TdG之类,简直都可以算是高速公路了。


因为在提契诺很少有像样的登山道路,所以比赛路线显得相当简单粗暴,所有爬坡的地方基本上都是直上直下,极少有迂回。而且半数以上的地段其实并没有路,只有地面上每隔20米一处的路标而已。


像提契诺这样匪夷所思的比赛,代表了欧洲山地越野的新趋向,简单的说,可以用三个“A”来概括:Any season(不限季节),Any altitude(不限高度),Any terrain(不限路面),或者说,没有想不到,只有做不到。


达沃斯山地马拉松

一张车票,事半功倍的营销

达沃斯马拉松与瑞士联邦铁路紧密合作,向每一位31公里以上级别参赛者赠送有效期一个月,瑞士任何一地前往达沃斯的往返车票,以及有效期9天,覆盖北至达沃斯山口Kloster镇、南至著名疗养胜地St. Moritz整个达沃斯地区的火车票;在比赛的合作酒店,参赛选手和观众还可以获得本地5条登山缆车线路和短途公共汽车的免费车票(在整个逗留期间有效)。


仅仅是这几张车票的价值,就已经超出了100多瑞士法郎的报名费。所以多年以来,上山跑步,下山度假,成了达沃斯马拉松最有吸引力的卖点。


随后的几天里,我充分利用了当地的交通系统,去达沃斯湖泛舟,到St.Moritz散步……。徜徉在青山碧水中,我不由得想,一个人口只有1万的小镇,却创造了这样一个成功的赛事,这背后的秘密,首先是成功的营销策略。


回想近几年来,我们国家各地马拉松赛事如雨后春笋般涌现,有些地方也期待借马拉松的东风打旅游牌,甚至用免费提供交通食宿的办法吸引参赛者,然而往往耗资巨大,效果不佳。


相比之下,瑞士人仅仅用了几张车票,就把达沃斯打造成了跑步爱好者们比赛和度假的胜地——这些每年7月候鸟一样飞来的游客对当地经济的贡献,恐怕远远大于车票的成本。


毛毯、按摩和热水

瑞士人的服务水准,在这个时候充分的体现了出来。整个78.5公里,无论条件多么恶劣,每隔2.5公里一定会有一个服务站。在Ketsch,由于极度寒冷和疲劳,很多人已经体力不支,组织者在这里提供御寒的毛毯和按摩服务,而且饮料中居然有热水——在如此荒凉险要的地方,这些物资显然要靠人力运上来。


在继续前进之前,工作人员会仔细询问每个人的身体状况,然后才放行。


2010年年终小结

欧美赛事会在附近学校、体育馆等设临时铺位

欧美地区的马拉松,一般都是当地体育协会、交通、旅游等机构通力协作的结果。因此,参赛者在规划自己的旅程和食宿的时候,通常不会遇到很大困难。参赛者往往可以凭参赛号码,在参赛当日免费乘坐短途公共交通工具,因此即使预订的酒店比较远,也可以准时到达起点。


规模比较大的比赛,还会有各种档次的合作酒店,不仅价格合理,而且还会为参赛者提供各种便利,譬如提前供应早餐,机场接送,退房时间可以延长到比赛日傍晚,等等。对于预算紧张,或者无法订到客房的运动员,组织者有时候会在附近学校、体育馆等公共机构设立临时铺位。


另外,各地旅游局的官方网站(tourist information)也会提供大量的旅游服务资源。如果没有时间自己规划行程,很多大型旅行社还有马拉松专题游项目,真正做到交通食宿报名参赛旅游一条龙服务。


2011年Zugspitz 101km山地越野

40多个检查站负责处理紧急事故

说实话,比赛组织细致到这般程度,我只在德国和日本见到过。从注册那天起,组织者就不断发来山区的地形和气候信息,以及训练和装备的建议。每个参赛者必须全程随身携带


登山包

护照(比赛需要两次出入境)

手机

全程等高线图

雨衣

保暖夹克和长裤

御寒用毛毯

2L水,一日用食品

手套和帽子

急救包

头灯和备用电池


出发集合时主办者逐个检查,所有物资符合要求后才可以进入出发 区域。等高线地图由主办者提供,印刷在四张塑料压膜的折页上,连同急救号码和比赛信息一起,装在防水封套内。


登山包由赞助商Salomon提供,包里已经安装了2L水袋,还有一大堆压缩食品,甚至连凡士林和创可贴都准备了。后来我准备装备的时候才发现,在登山包的背带上,还系了一只紧急呼救用的哨子。 比赛前一晚,参赛者必须参加组织者的通风会。


由于一路多数地方地处荒野,所以全程补给点只有9个。然而组织者设立了40多个检查站,负责处理紧急事故,还有直升飞机随时待命。组织者还根据可能出现的天气问题准备了3条备份线路,一旦天气不合适,在相应的路口设立标志,比赛立即转向。


一个小时的通风会下来,我觉得,即使做不到万无一失,至少该考虑到的地方,组织者全都想到了。



马拉松赛事篇

胖胖熊在2010年最热衷刷各种马拉松,曾经一个月跑了5个马拉松,也创造自己的PB301。在他的眼里,各种马拉松赛事的组织有何特点,我摘录一些,供国内马拉松爱好者与赛事组织者参考、借鉴:


2011年法兰克福马拉松

终点设在宴会厅 最后100米被改造成了T型台

为了应对庞大的参赛人群,组织方动用了著名的法兰克福会展中心,三楼展厅发放比赛号码,二楼展厅用来存包,一楼展厅用来更衣和淋浴。为了方便参赛者,比赛号码的发放工作一直持续到开赛前10分钟。会展中心的内部清晰的路标,将人群通过几部电梯分流,熙熙攘攘的人流完全没有冲突。


比赛当天抵达的参赛者,从会展中心地铁出口开始,一路领号更衣存包,到最后来到起点,最多只需要10分钟时间。在我参加过的所有大型马拉松赛事中,在组织效率和参赛的便捷程度上,法兰克福是当之无愧的冠军。


在每一位参赛者的礼品包内,有一本小册子,是组织者收集的几十张优惠券,覆盖餐饮、娱乐、旅游、购物等方方面面,总价值250欧元,供参赛者逗留期间使用。在比赛当天,参赛者可以凭比赛号码免费使用法兰克福地区的公共交通工具,范围甚至覆盖了法兰克福机场,最大限度的方便了参赛者。


上午10点,比赛开始。每个人按照报名成绩,被划分到不同的起跑组, 由工作人员检录入场,分组起跑,有效的防止了起跑后的冲撞。


法兰克福马拉松的终点,设在会展中心的宴会厅。宴会厅内的最后100米,被改造成了T型台,两边是欢呼的观众,纸屑飞扬,流光溢彩。每一个来到终点的人,都是台上的明星。


2011年巴黎马拉松

组织混乱 补给站70%左右的人通过后弹尽粮绝

巴黎马拉松最差的部分在于组织。因为比赛人数太多,起点和终点都很拥挤,好在不算混乱,而且比赛手册上也提醒参赛者,至少提前45分钟到达出发区域。两年前,我发现巴黎马拉松的补给有问题,这次也没什么改变。


水站仍然是5公里一个,10点过后阳光强烈的时候显得很不够。跟两年前一样,补给站在70%左右的人通过后就会弹尽粮绝,全程唯一一处运动饮料供应站,35公里处的Powerrade供应点,离关门时间(5小时40分)还有两个小时的时候就发光了。


2010年法兰克福马拉松

一路上有十几支乐队

今天的天气格外好,晴朗无风,温度在13度,一路有十几支乐队,还有无数热情的观众。路线的起点和终点都在法兰克福会展中心,空间足够大,所以无论是领号,存包,如厕,还是淋浴,都不需要等待。终点跟慕尼黑一样,是室内的一个巨大的舞台,聚光灯闪耀,彩纸飞扬, 还有乐队现场演出,颇令人激动。


德国每年的马拉松赛季,以两个F为标志:每年3月底4月初Freiburg马拉松打响第一枪,10月最后一个周末Frankfurt马拉松画上句号。这中间有大大小小标准距离马拉松赛288个——相比之下,除了美国,还没有第三个国家每年马拉松赛事超过100个的。


2010年10月慕尼黑马拉松

1000人跑42米

参赛者在领号码的时候,可以参加一个实验,跑一个42米。最后凑齐1000人,看看加起来42公里用多长时间完成。两周前在柏林马拉松做这个实验的时候,1000人的成绩加起来只比Haile Gebrselassie的世界纪录快了三分钟,不知道这次慕尼黑的结果怎样。


比赛的起点和终点都在奥林匹克公园,路线基本上是1972年慕尼黑奥运会的马拉松路线。上午10点,由巴伐利亚山区的老猎人们开枪发令,一路阳光明媚,气温15度上下,相当合适。慕尼黑的沿途是我跑过的马拉松里面气氛最热烈的,一路上有25支不同风格的乐队,还有无数热情的观众。终点在奥林匹克公园主体育场,入口被改造成一个舞台,聚光灯闪耀,干冰的雾气升腾,搞得像演唱会一样。


2010年10月科隆马拉松

纪念品是科隆啤酒的专用酒杯

通过终点后,每人一件的保暖雨衣上写着,2011年10月2日,科隆再见。参赛的纪念品,是科隆啤酒的专用酒杯。上个月在连续收获了三条浴巾之后,终于有了个又漂亮又实用的东西。


2010年9月德国Muenster马拉松

纪念衫号码就印在比赛号码下面

组委会在组织上动了不少脑筋,譬如,终点在老城中心,参赛者到达后马上领到奖牌和纪念衫(纪念衫号码就印在比赛号码下面),然后边走边得到饮水,食品,至于退还芯片、领包、打印证书、淋浴,是在距终点1公里远的Paulinum中学。至少以我所见,一路没有需要排队的地方。


2011年东京马拉松

号码布上标明存衣卡车的号码

东京是我目前跑过的组织最好的马拉松(没有之一),虽然需要懂一点日语。 参赛手册上各项事务介绍的非常清晰,起点和终点处,存包取包,发放奖牌纪念品食品,回收芯片,都在人流的路线上依次进行,虽然拥挤,然而工作高效,丝毫没有混乱。


号码布上甚至标明了存衣卡车的号码,参赛者只需在起点地图上找到地铁的相应出口,存包和起点排队依次完成,令人叹为观止。


作者:丁丁runner


发表于 2016-1-13 23:14:32 | 显示全部楼层
赞。前面那几个欧洲的ultra听起来好爽,有种亲临“权利的游戏”场景的感觉。
外国确实全民运动。在纽约待了三年都没参加过任何马拉松,但是5k,10k比赛各个镇上就有很多,参加过好几次,很欢乐。
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