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好消息!关于首都国际机场线增加望京南站的提案

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发表于 2019-7-8 08:39:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
北京市交通委员会

北京市政协十三届二次会议
第0090号提案的答复意见

余乐委员:
您提出的“关于首都国际机场线增加望京南站的提案”收悉,我们会同市规划自然资源委、市发展改革委组织轨道交通业主、建设、运营及指挥中心等单位进行了认真研究,现就有关情况答复如下:
一、关于机场线增设望京南站
为增强轨道交通首都机场线乘坐便利性、扩大服务范围、优化提升服务水平,市规划自然委组织市基础设施投资公司等单位开展了首都机场线增设望京南站的相关研究工作,目前已完成初步方案,计划将增设望京南站工程纳入首都机场线西延工程初步设计调整程序,待方案征求意见后上报市政府,将根据市政府批复开展后续工作。
二、关于改为一次售检票二次清分
由于路网与机场的换乘站不具备设置封闭换乘通道的制约,一次购票无障碍换乘存在实施问题。可采用一次购票有障碍换乘的方式方便乘客。即:设置专用联程票,并在路网与机场线的换乘站设置专用联程票换乘闸机。乘客在专用闸机刷联程票出路网线/机场线后,在机场线/路网线专用闸机刷联程票进站乘车。到达目的车站后,仍采用将联程票投入闸机过闸方式出站。
方案实施需要开展的工作五方面工作,一是需要向发改委报批联乘票的计费规则;二是需要制定联程票的业务规则、车票使用规则、清分规则;三是需要对AFC全系统进行软件修改;四是需要增加专用换乘闸机导向标识,引导乘客通行;五是需要对全路网设备系统进行软件和参数升级。由于系统改动非常大,需要进一步细化技术方案、落实改造资金、筹备现场客运组织等工作。从保证系统运营安全和服务安全出发,建议2020年启动此项工作。
三、关于优化机场线票制票价
为更好的发挥机场线作用,市地铁运营公司正在组织京城地铁公司针对通勤等不同乘客群体,研究优化方案,吸引客流。

北京市交通委员会

2019年6月17日



 楼主| 发表于 2019-7-8 08:48:44 | 显示全部楼层
    【提案内容】
问题及分析:
    国内第一条机场专线--北京市轨道交通首都国际机场线(以下简称“机场线”)于2008年7月19日开通运营,至2018年年底,共运送乘客1亿人次,为首都机场航空旅客出行提供了便捷的服务,一定程度上缓解了机场高速的拥堵。
    北京首都国际机场从2016年年旅客吞吐量的9439万人次,到2018已达到一亿人次,北京市轨道交通机场线近3年来每年客流量徘徊在1200人万次,交通分担率仅为13.3%。按当时的设计规模和能力,2018年机场线年客流量应该达到2015万人次,分担率应达到25%,未充分发挥其效益,主要由以下原因造成:一是与现有的轨道交通网路衔接点较少,仅可实现与2号线、13号线、10号线进行换乘。二是乘客换乘走行路径时间长,换乘距离超1000米,换乘条件不便。机场线主要服务于商旅乘客,乘坐机场线时需携带大件或多件行李,目前机场线东直门车站出入口无直升梯,且B2层与B1层在非付费区内无电扶梯。三是车辆配置较少,列车间隔较长,运营时间短。最小间隔为8分钟(设计规划最小间隔为4分钟),最大间隔为13分;东直门开往机场方向首班车6:00,末班车22:30。三是换乘客流需经两次售检票,给乘客造成不便,且票制票价单一,对于短途乘客乘坐成本较高,客流吸引力不足;四是国内航空旅客选择进出机场交通的习惯。受航站楼前置导引不足等原因影响,航空旅客回程客流选择乘坐机场线比例大幅下降。
    建议:
    结合机场线在施的西延工程和近期增加车辆的举措,为了挖掘利用机场线的运营能力,进一步提升服务水平,充分发挥其经济和社会效益,提出如下建议:
    1.机场线在万红西街路口处增设望京南站车站,实现与14号线换乘。
    北京地铁14号线,是北京市轨道交通路网中一条连接东北到西南的“L”形骨干线路,贯穿北京南部和东部,主要服务于丰台、北京南站枢纽、劲松、酒仙桥以及望京等重要地区,是在机场线开通后规划建设的,为了更好地服务北京南站枢纽及沿线地区乘客乘坐飞机,机场线在万红西街路口处增设望京南站车站是十分必要和紧迫的。建议规划部门尽快组织研究落实机场线增设望京南站的方案,并开始着手建设,争取与西延北新桥站同步开通运营,避免浪费机场线设备系统再次改造的费用。
    2.将两次售检票改为一次售检票二次清分,为换乘客流提供便利。
    目前机场线与其它线路换乘需两次售检票,造成乘客的不便和不畅,建议结合新增北新桥和望京南站的售检票系统改造,实现一次售检票,系统内二次清分。
    3.优化机场线票制票价,吸引多种客流。
    机场线作为国门第一线,服务功能单一,客流增长缓慢,建议优化票制票价政策,开发计程票价及有利于吸引客流的票制,逐步提高机场线受众群体,不断吸引潜在客流,通过开发通勤套票、往返票、计次票等多样化票种,充分利用运力,增加经营收入。
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发表于 2019-7-8 08:40:46 来自手机 | 显示全部楼层
首都机场不优化票价不增设站点,很快就被大兴国际机场虹吸,首都老机场运营公司害怕了,之前没有竞争他们坐着收钱收到手疼,未来就是哪个机场轨道发达并且登机快捷就去哪个机场,北京二环甚至三环的居民在通了轨道19号线后,会选择去大兴国际机场
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发表于 2019-7-8 08:41:02 来自手机 | 显示全部楼层
有竞争才有发展
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发表于 2019-7-8 08:47:52 来自手机 | 显示全部楼层
太好啦,望京终于有机场线了,以后再也不用看司机的脸色了
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发表于 2019-7-8 09:50:14 | 显示全部楼层
再不改造就没有竞争力了。。。
在新机场设施人性化的压力之下,能及时变通也算好事
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发表于 2019-7-8 10:37:52 | 显示全部楼层
要是真能开,那对于望京人来说,真是太方便了
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发表于 2019-7-8 11:04:22 来自手机 | 显示全部楼层
在北皋增加一站 也更好
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发表于 2019-7-8 12:07:21 | 显示全部楼层
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发表于 2019-7-8 12:08:23 | 显示全部楼层
好消息
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发表于 2019-7-8 12:20:21 来自手机 | 显示全部楼层
好 不用打车了 费劲
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发表于 2019-7-8 13:23:27 来自手机 | 显示全部楼层
好 欢迎
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发表于 2019-7-8 13:44:17 来自手机 | 显示全部楼层
好提案!余乐委员辛苦了!
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发表于 2019-7-8 14:22:28 | 显示全部楼层
政协委员替民办事,好!
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发表于 2019-7-8 14:30:32 | 显示全部楼层
顺便把13号线 来广营西路也加上吧
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